十巫南高速公路建设现场。（湖北日报通讯员张鹏宇摄）

湖北日报全媒记者戴辉

通讯员卢家国张鹏宇

十堰至重庆巫溪高速公路，是湖北串联重庆、陕西的中部新通道。它分北中南三段建设，目前北段、中段已建成，难度最大的南段正在日夜奋战。

1月16日，湖北日报全媒记者从十堰城区出发，往西南方向行驶两小时，但见秦巴山脉贯穿竹山和竹溪，沿途崇山峻岭间，桥墩林立山涧，隧洞穿越山体。这就是十巫南高速。

从海拔百余米爬升到1000多米高，一路在崎岖的便道上颠簸。“全线30座隧道，最远修到了陕西镇坪。”同行的湖北交投郧楚建设公司十巫南分部主任陈华，几乎每天都在跑现场。

十巫南有多难？陈华说，85.6%的桥隧比，是目前湖北在建高速最高的，形象地说，这条路通车后，车辆几乎就是过桥和穿隧。“我们在挑战地质灾害博物馆。”他拿隧道举例，不仅有50公里长，而且汇聚了山区隧道的复杂难题。比如挖隧道突然冒出泥水，让你防不胜防；软岩大变脸，岩石遇水一捏就碎；坚硬的板岩，如同尖刀；高瓦斯隧道，掘进犹如排除“定时炸弹”。

说话间，车辆穿过营盘山的冰瀑布，来到位于竹溪县天宝乡的红岩一号隧道口。在两座几乎垂直的山峰之间，中铁二十局建设者硬是在洞口凿出2000平方米的作业平台，目前正在68米的悬崖下进行泉河3号桥的桩基施工。“破解难题最好的办法就是科技赋能。”中铁二十局项目总工邱飞陪记者走进漆黑的洞内，不断有工程车进出，近4公里长的隧道已掘进700多米。

在2名工人操作下，一台20多米长的多臂凿岩台车舒展手臂，灵活转动，随着一阵“突突”声，机器人手臂快速钻进，碎石纷飞，很快打出4米多深的钻爆孔。操作手称，它可替代18人作业，效率比传统人工提升5倍。“现在修隧道，像炒菜机器人一样，也有了8件套，以前需在恶劣环境中艰难操作的工人，如今只需手持遥控器，就能轻松驾驭。”邱飞说。

智能化设备，在大桥建设中也大显身手。在竹溪县新洲镇，由中交二航局承建的新洲特大桥正节节拔高，桩基和承台已全部完工，这是世界最大跨径独塔不平衡地锚式斜拉桥。一旁的项目党支部书记张良辉介绍，建设中，项目利用BIM技术，构建了这个独特桥梁的数字孪生系统，犹如给大桥装上智慧大脑，进行精细化管控。

截至记者发稿时，十巫南高速已累计完成投资79.6亿元，占总投资的41%。随着十巫南高速2027年建成通车，整条十巫高速也全部通车。对湖北来说，它与麻竹、福银等高速相连，“舞动”鄂西北，带动十堰等地，尤其是竹山、竹溪、郧阳等地的经济发展。对全国来说，它增加一条湖北至重庆、陕西的省际新通道，与已通车的安来高速公路相接，推动鄂陕渝毗邻地区协同发展。