1月13日，走进襄阳市襄州区双沟镇唐河两岸，工程车排队穿行，塔吊在高空挥舞。这里，正在奋战唐河双沟航运枢纽工程。

“抢抓晴好天气施工，超300名建设者日夜奋战，当前工程量已经过半，争取今年完成主体结构施工，明年全面建成，为鄂豫两省南北水运大通道打通堵点。”中交二航局项目生产经理王瑞炜介绍。

从船闸走到泄水闸工地，只见清清的唐河水从一条导流明渠穿越施工现场，将项目分为两侧。船闸深基坑内，塔吊“抓”起模板材料，吊运至布满脚手架的建筑前。在泄水闸工段，底部防冲消能设施已经施工完毕，21个闸墩一字排开。

“你看，泄水闸已经封顶，靠着它，可拦截并提高唐河上游水位5米，为千吨级船舶提供通航条件。”王瑞炜说，这个枢纽还可调节唐河流域水位，保护两岸免受洪涝和干旱的影响。

唐河航道有着悠久的通航历史，是连接河南、湖北两省的水运通道，南船北马的转换点。后因河床淤积、水位下降，公路铁路兴起，20世纪80年代唐河停航。10年前，在交通运输部主导下，湖北、河南共同启动唐白河（唐河）航运开发工程。其中，唐河双沟航运枢纽工程，是湖北省境内连通鄂豫两省航运通道的首个枢纽项目。

泄水闸混凝土浇筑量大，如何做到没有裂缝，是个世界性难题。指着20多米高的泄水闸大坝，王瑞炜说，项目管理团队开展技术攻关，通过优化材料配合比降低水化热升温，在泄水闸底板内部设置3层冷却循环水管，在夏季为混凝土开出一剂强力“退烧药”；在冬季，对混凝土进行蒸汽加热升温，再盖上一层棉被保温，至今，没有检测出裂纹，犹如给坝体穿上了一件“无缝天衣”。目前，项目部已浇筑9万多立方米的混凝土。

为加快建设步伐，中交二航局项目部还大胆改变传统方案，经过精确建模和数值仿真分析，在船闸和泄水闸中间的滩涂地开挖一条长1170米、底宽50米的导流明渠。这样，在唐河的枯水期，导流明渠将上游的水流进行导流，船闸和泄水闸可同步施工，施工效率提升一倍。

鄂豫两省正同时兴建航运枢纽，合力打通唐河堵点，目前唐河已建成3个枢纽，在建3个。全面建成后，将彻底改变鄂豫两省“有河不通航”现状。河南南阳千吨货船直航武汉，与公路运输相比，每千吨货物可节省运费约8万元。

未来，这条南北水运大通道还将往湖北南部延伸。河南的船只经唐河、唐白河进入汉江，经汉江、江汉运河到达长江，与湘江、湘桂运河、桂江、西江、平陆运河相通贯，形成南北向的水运便捷大通道，为湖北增加新的水上出海口。