湖北日报全媒记者戴辉

通讯员潘庆芳张奕李勤

10月10日，汉江襄阳以下3000吨级港航项目建设推进会在汉江雅口枢纽举行，该枢纽二线船闸工程启动，标志着汉湘桂内河航运大通道湖北段建设迈出关键一步，将为湖北积极融入国家战略、打造内陆开放新高地注入新动能。

汉江航道将提升至3000吨级

千里汉江，蜿蜒南下，襄阳汉江雅口航运枢纽大坝巍峨矗立。2023年6月，总投资33.5亿元的汉江雅口航运枢纽全部并网发电，从雅口至上游崔家营形成52.67公里的千吨级航道，全面提升湖北省内河航运能力。时隔两年，作为汉湘桂内河航运大通道湖北段先导工程，汉江雅口枢纽船闸再度启动扩容。

该工程是汉江“三船闸一航道”项目之一，总投资约13亿元，船闸长、宽、最小水深分别为300米、34米、5.6米。建设工期为3年，建成后，近期单向年通过能力3070万吨，远期单向年通过能力3597万吨。

省交通运输厅相关负责人介绍，该项目自开展前期工作到实质性开工用时不足一年，创造同类项目最快速度，对进一步增强汉江襄阳以下高等级航道的通航能力、扩大湖北建成支点的开放辐射力具有重要战略意义。

“雅口二线船闸建成后，航道将更宽，能够真正为企业降本增效，让我们有信心去发展。”襄阳鑫航运输有限公司经理李才华高兴地说，该项目建成后，将显著提升汉江航运能力，增强湖北开放辐射力，推动船舶大型化发展，降低物流成本。他表示，今后造船将以2000吨至3000吨级船舶作为主要发展方向。

汉江多项重点工程加快建设

以汉江雅口枢纽二线船闸开工为代表的“三船闸一航道”项目，是解决汉江襄阳以下航道通航能力不足的关键项目。

“三船闸一航道”指的是汉江雅口、崔家营、碾盘山枢纽二线船闸工程，以及汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（二期），4个项目总投资达53.1亿元。目前，除雅口枢纽二线船闸工程已动工外，其他项目也加速推进：崔家营枢纽二线船闸工程工可已批复，即将取得初步设计批复。碾盘山至兴隆段航道整治工程（二期）已取得工可批复，完成勘察设计招标。碾盘山枢纽二线船闸工程的工可已进行行业审查。

不仅如此，千里汉江热潮奔涌，多项重点工程捷报频传。

江面船只穿梭，位于潜江市高石碑镇的兴隆枢纽异常繁忙。指着江面一艘艘在锚地等待的货船，中交二航局项目部总工胡健说，通航10多年的兴隆船闸，年通行量已突破千万吨，不堪重负，成为汉江航运的“肠梗阻”。

去年10月，汉江兴隆枢纽二线船闸工程动工，正在建设的船闸主体基坑，是目前汉江上最大的基坑，挖方量达200万立方米，容量相当于1600多个标准游泳池。

此外，总投资1.1亿元、全长101公里的汉江丹江口至襄阳段不衔接段航道整治工程全面启动。该工程完工后，汉江丹江口以下将全线通航1000吨级船舶。

加快打通南北水运“任督二脉”

更重要的是，汉江是湖北南北大通道之一——汉湘桂内河航运大通道建设的重要一环。今年全国两会期间，湖北、湖南等代表团纷纷建言献策，提交推动汉湘桂内河航运大通道建设的建议。“汉湘桂”“汉湘桂大通道”等成了热门话题。

汉湘桂内河航运大通道，连通长江和珠江水系，是“四纵四横两网”国家高等级航道网“四纵”之一，全长约3200公里，由安康经襄阳、武汉、长沙、永州、梧州至钦州，包括汉江、湘桂运河、平陆运河及相关支流，最后经广西北部湾入海。汉湘桂内河航运大通道湖北段包括汉江、唐白河、汉北河、松西河、江汉运河等，总长1333公里，其中，汉江是汉湘桂内河航运大通道湖北段的核心组成部分，全长1577公里，在湖北境内通航里程867公里。