以武汉港为核心，激活长江中游城市群新动能，是国家赋予武汉的历史使命。

在湖北加快建成中部地区崛起的重要战略支点的过程中，武汉港扮演着重要角色。它像一条纽带，通过“江海直达”航线，将长江上游的重庆、成都与下游的上海紧密相连。同时，它又像一张网，利用5条国际近洋直航航线和铁水联运线路，编织着长江经济带与海上丝绸之路的交汇点。

作为长江中游城市群的核心节点，武汉率先打通了省际协作通道。常态化运营的中三角省际集装箱公共班轮，让湖北、湖南、江西主要港口间的集装箱实现“次日达”。

在此基础上，鄂湘赣“组合港”通关新模式全面落地。通过“一次申报、一次查验、一次放行”的改革，真正实现了“一港通三省”。

现在，武汉港还通过共享上海港全球航线资源，开辟联盟航线并推出“五定班轮”，实现武汉至洋山港集装箱“48小时直达”。

2024年，武汉港跻身长江中上游最大外贸箱集散中心，外贸箱吞吐量增长22%。

值得期待的是，汉江航道升级工程完成后，武汉港辐射半径将延伸至陕西汉中，预计2030年中西部货流量份额从35%提升至50%。

国际赛道上的武汉港更显锋芒。“钢铁驼队”载着格林美的海外原料，从印尼拉博塔港劈波而来；东风汽车的整车乘着“武汉—钱凯”快线，完成12天的运输奇迹。

从被动承接沿海溢出到主动定义全球供应链节点，这座长江中上游的“港口舰队”已锚定新航向——到2035年，武汉港将由内河港口向国际化综合枢纽转型，成为战略新支点。

武汉港九大港区功能

武汉港9大港区分布示意图。

阳逻港区：核心枢纽，承担集装箱中转运输功能，服务国家战略和物流枢纽建设。

经开港区和江夏港区：支撑港区，承担商品汽车滚装运输功能。

白浒山港区：支撑港区，承担液体散货运输，服务化工新城。

主城港区：打造客运码头体系，服务长江内河游轮运输和城市水上游览，兼顾城市渡运功能。

东西湖港区：依托吴家山铁路中心站与中欧班列衔接，为阳逻港区提供铁水联运补充。

青山港区：以金属矿石、大宗散货运输为主，服务临港工业。

林四房港区和蔡甸港区：以大宗散货、件杂货运输为主，主要服务临港经济。

（文：长江日报记者刘海锋 制图：张莉 陈昌）