为实现物畅其流，武昌车务段主动上门，与水运、陆运、空运物流企业和园区沟通，强化多边合作，铁路专用线直通港口码头、工业园区，有效解决货物“上岸”“下水”“升空”三大难题，帮助港口企业盘活资产，几近荒废的黄石新港（原棋盘州）、三江港水运码头，重新焕发勃勃生机。

三江港是由湖北省港口集团（简称省港集团）经营的国家一类水运开放口岸，该港建有８个泊位，设计年吞量630万吨20万标准箱，可停泊万吨级货轮。

以立体交通思维构建的三江港，其设计思想是实现包括铁水公空多单元集运互联，打通各个节点是其中的关键。为帮助港口实现这一目标，武昌车务段派出3名职工长驻港口提供服务，请示集团公司为三江港专门设置调车机力取送车辆。

铁水联运的核心节点打通后，三江港“多式联运智能空轨集疏运系统”得以有效运行，物流效率倍增，成本大为降低，吸引了大宗矿产、仓储物流、现代制造、船舶制造、新型建材、日用轻工、粮食加工等60多家企业入驻。该港的铁路运量也逐年增加，今年1—7月，该港以铁水联运方式发送的粮食就达450标准箱1.3万吨。

黄石新港物流园区是黄石市投资开发的省级物流园区，也是黄石市沿江工业聚集带和区域物流中心。该园区距离最近的大冶火车站有30多公里，铁公水联运又多了一个环节。

为进一步降低物流成本，帮助企业减负，武昌车务段多次组织港口园区、生产企业、物流公司进行四方会谈，携手做大物流市场，引来兴际华重工、盐田港、中粮等50多家企业入驻，预计该园区今年产值将超过120亿元。

武昌车务段大力发展多式联运，带动企业做大做强。（通讯员供图）

海越麦芽是众多从中受益的企业之一，对铁路部门所作的努力深有感触。该公司在黄石新港建有生产基地，汽运成本高企曾使该公司一度放弃西南、西北市场。去年7月，武昌车务段所属大冶站联合水运、公路物流企业，专门为其定制了一套物流联运接续方案，使西南、西北地区的物流成本降低近三成，该公司将此项目全部交由大冶站负责。今年1—7月，该公司经由大冶站发往西南、西北地区的货物达到31个标准箱0.8万吨。在物流节点打通后，该公司信心大增，雄心勃勃地在黄石新港园区扩建二期工程，将产销量提升2.5倍。

路企直通铁路“撒花”到厂门

武昌车务段沿线有20个货运办理站，60多条专用线沿着乡村、城镇、近郊，直通直达众多企业厂内。该段所属各货运站启动“撒花”模式，组建营销小组，在一个月内集中走访了60多家中小型企业，一企一策，制定了34份铁路运输方案，将铁运在安全、快捷、优质方面的优势充分展现出来，铁运选项的“点击”量逐步提升。

武昌车务段大力发展多式联运，带动企业做大做强。（通讯员供图）

铜大支线是并行于武九线的附属铁路线，有大冶、金山店、铜录山、新下陆等数个货运站。这片区域曾经是主要矿产资源产出地，有着较为雄厚的工业基础。但受国家环保政策影响，近几年正处于转型期，一些高能耗、高污染的小型厂矿相继关闭，更多的深加工企业正在孕育壮大。

武昌车务段大力发展多式联运，带动企业做大做强。（通讯员供图）

由于这些新型企业大部分仍处于起步阶段，产销量有限，对铁路的需求并不高，只有在长距离运输，且汽运、水运不畅的情况下才会考虑铁运方式。

金牛管业在黄石设有生产基地，其省内运输以“门到门”公路运输为主，曾对上门“撒花”的铁路营销人员十分冷淡。去年7月，该公司接到川渝方向的批量业务，汽运成本高、风险大的短板一下子暴露出来。在数批汽运失败后，该公司怀着忐忑的心情找到大冶站，得到大冶站的热情接待。大冶站迅速与该公司确定了装载加固、铁路运输、物流接续方案。首批试装时，以纯人力方式装车5小时之久，但大冶站仍然知难而进，最终一小口一小口地将一块硬骨头啃下来。（通讯员周忠元马天佑记者吴秋娜）