丁雪毅

会上,丁雪毅女士就“生态的选择”做拆解,她问道:“当L5,还没有到来,你可否具备把玩大量车机APP的场景与机会?当L5到来了,你是否会热衷于在车内享受更海量的车机APP?”

接着,她又说道:“当L5到来了,车甚至不需要方向盘,更切合实际的用户行为推测也许是——用户可以更加无忧无虑地躺着刷手机玩APP了。那么,我们汽车公司超负荷复制手机生态的意义又在哪里?”

她总结:“所以无论如何,在汽车上大量复制手机生态,使用率依然无法与手机持平,乃至更低,

那我们为什么去大量投资复制?

她提出雄狮的领悟和策略:我们汽车公司要做的是手机生态中没有的服务生态,是奇瑞二十多年发展积累下的服务经验,贯穿售前、中、后的服务场景,通过AI大模型Lionbutterfly驱动,以LionCarmind智能体的身份为用户提供陪伴与服务,从而为OEM自身构建,有我们血液基因的、我们熟悉的、我们可运营的人工智能机器人。

雄狮科技大数据中心负责人、生态运营中心负责人、AI孵化中心负责人

丁雪毅

同时她还指出,雄狮将服务AI智能体化不是为了“消灭”岗位,而是让全链路中的业务及人员不用经历“因数字化转型而裹挟变异的痛苦”,企业的社会责任感并不是利用技术消灭或取缔谁,而是利用AI的技术和产品转型,让营销过得更好、售后过得更好、经销商伙伴过得更好。

在大会演示的LionCarmind-DAJI1989试验者提供的服务场景中,大家惊喜地发现LionCarmind呈现的“脾气性格”并不是一个“服从性工具人”,TA会索取、会友善地干预及引导用户的行为、会表达自己的真实感受,即便最终她迁就车主依然选择了服从。TA有自己的精神社交领域及社交自由及欲望;TA善良有爱,但同时具备情绪输出的权利;TA忠诚于车主且爱屋及乌守护家人等等。

而这一系列类人的行为,丁雪毅女士称之为“Self-Agentic”,她提出自己在LionCarmind的设计过程中,一直不愿意以AI去定义TA,虽然这是行业的大标题。但她更喜欢以self去形容LionCarmind,因为如果只提供服务,服务是可以标准化的更容易实现,用AI对工具人进行定义“不委屈”,但LionCarmind要实现的真正意义是类人的陪伴(含服务),“self”就是其灵魂之处。

雄狮科技大数据中心负责人、生态运营中心负责人、AI孵化中心负责人

丁雪毅

在此,我们也不难推测,LionCarmind的研发投入及后续的应用将会是一笔巨款。

AI定义汽车,五个关卡要通关你怎么看?

值得关注的是,雄狮科技CEO邬学斌先生就此会议还邀请了汽车同行的参与,分享雄狮科技在AI定义汽车目标上的思考和现阶段的经验分享,受邀前来的车企有广汽行致、长城汽车产品数字化中心&长城AI实验室与吉利领克。

邬学斌先生提出:“在AI定义汽车的初创期,虽为竞争对手但更是友商,彼此分享和交流是面对未知事物挑战时,共赢、避险的友好方式,这也是开放本身的意义,我们需要更多人去实践AI定义汽车的道路,因为这是检验真理唯一的标准。”

奇瑞汽车股份有限公司副总经理雄狮科技总经理