差异显现,铝基车身降维打击

当然符合主流只能代表合格,差异才是优秀的体现。当今纯电动车的火热主要来源于时尚的外观内饰,而对性能的关注度大不如从前。回归到电动车的本质,动力、操纵、安全才应该是重中之重。

创造eQ7的铝基轻量化平台采用与整车平台深度集成的高安全、高性能、高智能三电系统;标配后驱的四驱平台,车身、底盘、三电一体化融合设计,极致的电车驾乘体验突破了同级上限;采用一体挤压多腔封闭式结构铝型材,不同于传统钢车身片材焊接成型,它更加耐撞,具备更高安全性;同时铝基车身促使车身轻量化,动力性上得到新的提升,一举成为高性能车的一员。

铝基车身代表往往出现在豪华品牌,路虎揽胜、奥迪A8、蔚来、特斯拉等,都这样布置着。eQ7可以说是集大成者,又配备材料昂贵的铝基车身,理应在价格上成为普通消费者难以够到的门槛。可令人惊喜的正是一辆能力超群,用材昂贵的纯电动车,将价格控制在15万级别。

为何普遍50万级别才配备的铝合金车身,eQ7一副铝基车身可以定价到15万。这不得不提到行业首创的“铝基轻量化平台技术”。

得益于奇瑞26年技术研发的沉淀,“铝基轻量化平台技术”采用铝合金进行一次挤压成型,形成梁系结构;对于复杂结构亦采用铝合金压铸工艺成型,构成车身骨架。外覆盖件采用高分子复合材料,一次成型。

突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈,是实打实的一项汽车技术创新。独创铝合金塑性成形工艺,可以实现3D拉弯和塑形加工,大幅提高精度和效率。高精度挤压成型及低热焊接工艺,实现材料利用率达到90%以上(较传统冲压工艺提升近一倍),可以将强度提升30%。另外模具投资下降40%,材料利用率提升50%。性能明显升级的同时还实现了真正的“降本增效”。这对行业是一次革新,如若未来效果理想,将会在技术领域引起“内卷”。

作为消费者,选择铝基车的好处不言而喻,豪华、高级、安全、轻盈。在智驾“当道”的今天,奇瑞用“理工男”的性情重新唤醒大众对电动车结构性能的关注。而15万级别的eQ7又拉近了消费者和高性能车的距离。