时至今日,中国品牌在新能源汽车领域持续发力,不仅研发了诸多领先行业的核心技术,而且还推出了多款脍炙人口的热销车型。在与合资品牌争夺市场份额的比拼中,中国品牌掌握了更多的主导权,特别是在20万元以下的消费市场里,能够吸引消费者关注,并获得市场认可的新能源车型,大部分都是出自中国品牌之手。

从产品布局来看,虽然10-20万市场都是中国用户需求最大的市场,容量最大、占比最高、增速最快,但是可供消费者选择的15万级家用纯电SUV并不多,并且大部分在售车型都是“油改电”的产物,不单在技术方面没有太多的亮点,即使是在迎合用户实际需求方面,也还有很多的提升空间。不过,随着中国首个铝基轻量化平台发布,以及奇瑞eQ7首台量产车下线,该细分市场的目标消费群体将有望拥有更佳的用车体验。

● 铝基平台是奇瑞新能源的“杀手锏”

一直以来,奇瑞汽车在核心技术研发方面都处于中国品牌的领先水平,近年来,先后推出了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态,并研发了超级混动、E0X、S5X等高性能电动平台,彰显了奇瑞汽车持续创新、不断探索的“理工男”精神。

其中,S5X作为中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台,不仅是奇瑞汽车26年造车技术的升华,而且将成为奇瑞新能源提质升级不可或缺的关键技术。

首先,从目前行业铝车身标杆——奥迪A8L来看,其全铝车身采用铝合金材料进行材料替换,并未改变原有板壳结构属性,该结构的主要特征是采用冲压工艺来对冷轧铝板进行塑性成形,经过铆接或焊接形成梁系结构,从而构成骨架,外覆盖件采用多道工序冲压成形。

而奇瑞汽车的铝基轻量化平台,则是国际首个采用“铝型材框架+复合材料外覆盖件”结构的铝基车身平台,该平台也可拓展应用压铸成型工艺,构成车身骨架。同时,外覆盖件采用高分子复合材料,可实现一次成型。较传统钢板结构车身,铝基车身重量降低30%,同时扭转刚度可超过30000Nm/deg,在不影响车身安全性的前提下实现了轻量化。