自1994年从中国地质大学（武汉）毕业到铁四院工作以来，孙红林长期致力于高速铁路工程地质勘察、路基设计及道桥岩土工程等技术研究，在高速铁路科技攻关、勘察设计、技术标准等工作中成绩斐然。
30余年来，他先后主持京沪高铁、沪宁城际、商合杭高铁等近30项工程勘察设计咨询工作，为推动我国高速铁路技术进步和经济社会发展做出了积极贡献。
作为铁四院副总工程师的孙红林始终认为：劳模精神的核心，是一种精神信念，是把一项工作、一门技术、一个项目做到极致的信仰和态度。
他用脚踏实地的专业精神
筑就高铁路基的毫米精度
地基不牢，地动山摇。作为一项基础性、先行性工作，把地质功课做足做好对于高铁建设极端重要。
我国地质构造复杂，被公认为复杂性全世界最高。而高铁远距离运行的特点，决定了它途经地带往往不是单一的地质现象，规划施工面临更多的难题和挑战。
孙红林常说，地质是“接地气”的一项专业，最重要的就是脚踏实地，只有通过一点一滴的积累，才会实现专业技术上的蜕变。这一点在京沪高铁建设中得到了充分验证。
2008年，京沪高铁开工建设，作为我国第一条立项的高速铁路，京沪高铁建设里程之长、标准等级之高前所未有，各项规范参数都在摸索之中，没有任何经验可以借鉴。
要确保铁路的运营安全、平稳、舒适，坚实的路基是关键，必须将路基工后沉降控制在15毫米以内甚至是“零”沉降。
为了解决这一难题，孙红林带领团队“钻”进了高铁设计最前沿。
作为中国铁道建筑总公司技术专家被派往德国进行高速铁路建设考察和学习时，孙红林充分利用难得的学习机会，全神贯注参加各项考察学习活动，认真倾听，不懂就问，不放过任何一个细节。工作手册和各类规范上密密麻麻的文字记录是最直接的体现。
回到国内，孙红林日夜钻研，研究分析大量国内外高速铁路建设技术文献、咨询报告，充分利用国内有关专题研究和试验成果，在引进、消化、吸收的基础上，立足自主创新，主持了一系列高速铁路科技攻关工作，大胆地采用新技术、新结构、新工艺，破解了京沪水系多、地质构造复杂等难题，为京沪高铁的快速平稳安全运行提供了坚实基础。
技术创新不胜枚举。据统计，铁四院在结合京沪高铁勘察设计中主持承担了43项铁道部科研课题，自主创新技术就达41项。
他以敢为人先的创新突破
跨越复杂地质的技术天堑
孙红林始终认为，科研是立足生产，服务生产，正所谓“磨刀不误砍柴工”，两者应该是相辅相成的共生关系。
过去十年，我国高铁蓬勃发展，铁路主干网络基本建设完成，路网密集度不断提高，高速铁路建设面临着精细化、智能化、信息化的新挑战。
凭借敏锐的职业嗅觉，孙红林不断研判，针对铁路建设和维养，提出了“精细化、功能性、全周期”等多要素统筹考虑的解决思路和方案。
结合信息技术的快速发展，提出了智能工程地质勘察的“整体架构”和“智能勘察，物探先行”的总体技术路线。
在高铁网络化基本成形的前提下，提出了以“应力扰动控制”为核心的复杂工程环境建造技术总体研究思路。
同时，在高铁路基工程维养方面，组织团队攻克了无损修复与智能监控互馈控制技术，保证了高铁基础设施良好的服役状态，为完善我国高铁维养技术体系做出了重要贡献。
针对我国复杂的气候背景和地质环境，他结合高速铁路变形控制严格和线状工程“点多面广”两大特点，研究提出了基于层次分析的各类不良地质风险选线（址）原则，以及分工点精细化岩土工程勘察与参数选取方法，发展和完善了我国高速铁路工程地质勘察技术体系。
他凭率先垂范的师者风范
传递实干奋进的精神火炬
在地质路基专业青年职工的心中，孙红林不仅是在专业技术上的引领者，更像是一位传道授业解惑的老师。从青年人的描述中，一个生动多彩的劳模形象跃然眼前。
“有一个关于孙总的‘传说’，就是他的工作笔记本‘著作等身’，就算是十年前某次会议的某个结论，一翻笔记本就能清楚地回忆起来”。
“在一次青年座谈会上，他劝勉我们，要与时俱进地学习。他至今保持着平均每周阅读一本书，每月精读一本书的习惯。从他那儿借阅的资料里，到处都能看到标画和笔记，还夹着几页自己的推算或补充，这大概就是为什么孙总能做到博闻强识、务实创新吧。”
“孙总特别照顾与体谅年轻人。审查文件时，他总会详细地注明需要修改哪里、完善什么、怎么完善，让年轻人知其然、知其所以然。他的工作很忙，我们有时不好意思打扰，而孙总十分和蔼地告诉我们，什么时候、大概有多长时间可以找他讨论，早就设身处地为我们考虑好了。”
劳模先进不仅是一面象征荣誉的旗帜，更是一把传承精神的火炬。
让孙红林最有成就感的，不仅仅是技术上的创新突破，更是亲手培养的一批批年轻人稳健成长、独当一面，成就着地路专业人才的蓬勃发展。
从青丝到华发，孙红林见证了中国高铁从“跟跑”到“领跑”的全过程。
当复兴号风驰电掣掠过大地，那些稳如磐石的路基，正是孙红林献给时代的勋章——他用30年光阴，在祖国大地上书写了一部关于“创新与坚守”的高铁路基传奇。（通讯员 张启山）
