金融界1月29日消息 据多家媒体报道，1月26日，瑞典电动汽车制造商极星汽车表示将在全球范围内裁员约450人，占其员工总数的15%。极星首席财务官JohanMalmqvist表示：此次裁员是基于目前的宏观经济环境，公司正在寻求控制成本。

年销量仅5.46万辆却坚持不降价

极星走到裁员这一步并不令人意外。2023年其年销量仅5.46万辆，尽管此前将年销量目标由8万辆下调至6万辆，却依旧没能完成。2023年第四季度，极星的销量仅1280辆，相比2022年第四季度低了39%。

极星在中国市场的销量更是惨淡，2021年-2023年的年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆，可以看到呈连续下滑趋势。尽管销量持续走低，但极星方面却并不打算降价，首席执行官Thomas Ingenlath表示，并未考虑通过降价和促销来提升销量。

极星目前在售的车型有极星1、极星2、极星3、极星4等，售价分别为145万元、29.98-35.88万元、69.8-79.8万元、29.99-39.99万元。看得出，极星的车都不便宜，这或许是其销量上不来的原因之一。更深层次的原因也许是极星的车型在同级别并不具备明显优势，比如极星2的入门车型，对比特斯拉Model 3长续航焕新版双电机全轮驱动车型，价格更贵，但加速、续航、智能化配置均不及后者。

车卖不动，又不肯降价，后果就是接连的亏损。根据极星发布的财报，2023年前三季度其亏损高达7.35亿美元，较上一年度同期的10.82亿美元大幅增加。虽然其2023年前三季度的营收增长25%至18.44亿美元，但毛利却暴跌63%，仅2120万美元。

多家汽车相关企业相继裁员

裁员的不止极星一家。此前全球最大的汽车零部件供应商博世宣布，其软件和电子部门将在2026年底前裁员最多1200人，原因则是经济疲软和高通胀。另一家汽车零部件巨头采埃孚也表示，“最坏的情况下”可能会裁员约1.2万人，给出的理由则是电动汽车零部件的制造所需劳动力只有燃油车的一半。截至去年6月，采埃孚净债务高达115亿欧元。

去年底，德国大陆集团同样宣布计划在全球范围裁员5500人，包括德国本土的1000多人，此举是每年节省4亿欧元成本计划的一部分。此外，大陆集团还计划将汽车部门的业务领域从6个减少到5个，并且缩减汽车研发中心的数量。过去5年，大陆集团的市值缩水了约40%，并且过去六个季度中有四个季度的自由现金流均为负。

来自法国的法雷奥面临同样的困境，此前宣布将在全球裁员1150人，并将生产混合动力和电动汽车零部件的部门合并。其发言人表示：“我们希望通过建立一个更加灵活、连贯和完整的组织来加强我们的竞争力。”汽车机电一体化供应商博泽表示，计划将人力成本削减10%。

在更早之前，跨国车企们已经感受到了“寒意”并做出反应。通用汽车去年12月向当地监管机构提交文件，表示将在密歇根州的两家工厂裁员1314名工人。福特汽车则在更早的10月份就公开表示将裁减700名负责生产F-150 Lightning的员工。国内车企蔚来也曾在去年11月宣布裁员10%，沃尔沃则在去年5月宣布裁员1300人，福特中国宣布裁员超过1300人。

尽管2023年全球车市一片欣欣向荣，但电动化转型的浪潮正在影响整个汽车行业，不光是传统车企在其中折腾的筋疲力尽，老牌的零部件供应商同样如此。不过裁员只是开始，更大、更深远的影响还在未来等着。