打通物流新航道，映射绿色智活力

——访一恒集团创始人李恒

一恒集团成立于 2020 年 4 月，前身为行之有道汽车销售服务有限公司，是一家利用新能源货车承接城市配送服务、以可持续发展为己任，将环境利益和对环境的管理纳入企业经营管理全过程，并取得卓越成效的综合性配送企业。在创始人李恒的带领下，一恒集团加快构建智慧城配新格局，奋力实现新作为。在四年时间内实现从无到有、从 0 到 1 的重大突破，为绿色智慧城配建设打下了坚实的基础。勇于开拓，生根绽放。一恒集团以绿色发展理念为指导，以用户至上为宗旨，以新能源货车为载体，将“客户满意为基础，诚信经营为根本”作为经营战略，一路前进，一路辉煌，带动了当地绿色智慧城配行业的蓬勃发展。

精神如炬，信念如磐

老徐最近正在找车，公司又拿下了几个学校的餐配业务，要求配送车辆最好是复合板，好清理还能有一定的保温作用。如果是新能源车，通行上会方便很多，但是续航和车辆品质要达标;老赵也在找车，他是当地一家快递网点的负责人，在全年物流需求量达到峰值前需要准备好足额的车辆，提前为高峰期做准备;老吕最近正在苦恼，公司有 30 多台物流车，今年上涨的油价正不断拉低公司的利润空间，可全部替换成新能源车又要面临一大笔购车款支持，该怎么办?老徐、老赵和老吕们面临的困难，刻画出了一幅城配物流市场的众生相。

城配作为一个支撑国民经济发展的基础性战略产业，根据调研机构发布的报告显示，2021年我国城配市场规模已接近 1.5 万亿。虽然规模庞大，但是城配行业却呈现出“大市场、小企业”的格局。目前中国大概有 180 多万家物流服务商，一般是车队或小型城配 3PL(第三方物流公司)。整个市场呈现出“散乱小”的状态，没有形成规模效应。如今，伴随着新零售行业的变革带来的机遇，同城配送正在成为物流行业的新战场。而在这场战役里，一恒集团已经抢得了先机。

迎着改革开放的奔涌浪潮，李恒出生在宁夏回族自治区吴忠市同心县的一个小山村——一个曾经被国家划入贫困县的地方。李恒是家中老大，父母都是地道的农民，家中一贫如洗的境地催发了李恒干事创业致富的决心。自 18 岁外出打工以来，李恒从建筑材料销售做起，干过移动代理、做过食品加工、涉足过互联网电商、金融等行业，最巅峰时，一年收入可达 2000 余万，赚得盆满钵满;最低谷时，负债上千万元，饱餐一顿几乎都是遥不可及的梦。捱过天寒地冻的艰难岁月，熬过路遥马亡的窘迫境况，无论前程如何艰难，李恒都从未放弃过最初的期望。经过详细的市场调研，李恒发现，同城配送和快递快运一样，都是物流行业的细分领域。但相比之下，城配的社会化、标准化、集约化进程还远远落后于快递和零担快运企业：“城配行业在大家眼中是一个典型的‘低附加值、低利润’的体力活，过去的城配市场是一个高度分散的蚂蚁市场，不要说独角兽了，连只兔子都没有。”

在李恒看来，过去城配市场的主力军以个体司机、夫妻档和小规模车队为主，运输效率低下、管理边界狭窄、信息化应用缺失。而城配行业又是一个需求高度分散，非标场景多的市场，区域特征明显、社会化程度不高。现有的资源与服务体系绝大多数只能满足低水平、低效率的服务，从而制约了城配市场的发展。伴随着我国的城镇化进程，在满足 8 亿城镇居民海量消费的背后，8000 亿到 10000 亿规模的城配需求。过去几年，城配市场出现过许多以资源型和车、货匹配型两种模式为主的城配企业。资源型城配主要通过自建车队，而车货匹配型城配则通过搭建平台，对司机和需求进行匹配，借鉴 O2O 的模式打法。但这两种模式，都没能很好地解决城配市场所存在的问题。

“这么大而空白的市场，我想要分一杯羹。”李恒丝毫不掩饰自己的野心，“实际上城配是一个 ToB 市场，与 ToC 市场不同，B 类需求的非标准化、非对称性的特征非常明显，同时头部客户对于交付、方案定制化的要求非常高，不仅仅是一个简单的车辆供给。加之现在新能源领域发展迅速，绿色智慧城配符合国家的发展战略，顺应政府节能减排的号召，市场前景十分广阔，不仅能解决很多人的就业问题，对于解决城市污染问题、构建绿色生态也具有重要的意义。”