廖 原 胡秀玲

5月19日，汽车驶在即将全面建成的宜来高速鹤峰东段，群山快速后退，消失在反光镜中。穿隧越峡，履险如平。出山的路，将越走越宽阔。

宜来高速鹤峰东段，由湖北交投投资建设。我们看着她一天天长高、拉长，但驱车上路还是第一次。

那天，我们来到中交二公局承建的燕子段，从“雪泥鸿爪”中，重拾项目建设的那些珍贵记忆。

“2020年7月，项目开工建设，2023年12月一期土建工程基本完工。”项目经理胡志勇娓娓道来，如数家珍。

中交二公局承建的一期土建工程项目全长20.39千米，桥隧占线路长度的58.2%。项目沿线不良地质突出，岩溶发育，拱顶掉块、突水突泥、地表塌陷、雨水倒灌等地质灾害常有发生。

在隧道施工中，他们陆续发现大小溶洞、裂隙、溶腔数百个，其中数十个报业主实行技术变更，经过现场查勘，会议研讨，签订纪要，形成技术方案后，再行施工。这些变更能增加一些投资，但损失了时间，延宕了工期。

“比起增加的那点投资，对于节约工期，我们更上心。”胡志勇说得实在，“现在干工程，成本控制是硬指标，工期节约是最大的节约”。

“我们等不起，也不能等。100多个小溶洞，在业主单位湖北交投鄂西建设公司技术专家指导下，进行了合理处治，增加了一些投入，但与申报变更损失的时间比起来，还是赚了。”谈起跨越溶洞的经历，项目书记吴景城依然为项目部“不等不靠不要”的“三不”精神而庆幸。

2020年12月17日，岩桩坪特大桥18号墩右幅桩基开挖至11米处时，涌入大量泥浆，只好暂停施工，清理泥浆。3名工人用时7天才完成清理。随后发现靠山方向有条50cm宽、长1.2m左右的溶洞口。

根据施工合同，这个溶洞可以申报技术变更，也可能增加数千上万元投资。“在山区修高速公路，我们以梁场为中心，沿着路基主线，往大、小里程方向顺序架梁。架梁运输通道上停掉一根桩基，就是一个断点，工程施工的连续性就被打断。生产的预制梁运不出去，架不起来，梁场也就停摆了，整个项目建设都会受到影响。”项目部总工程师罗进洲力求通俗易懂，但我们的思维还“挣扎”在云里雾里。不过关于时间、工期、进度的概念却十分清晰。

为顺利推动工程建设，中交二公局主动担当作为，经过项目班子成员协商决定，对于数目众多的可控溶洞，在业主支持下，主动解决，不能因小失大，捆住自己的手脚啊。

由于碰上下雨，工人们来不及修复溶洞，又涌入4米多深的泥浆和水，他们只能等待雨水结束。天气条件允许后，又花费了5天时间完成清理，然后加班加点，浆砌片石，堵住溶洞口，让桩基得以顺利施工。

根据施工记录单，光这一个溶洞处理就花费了12500元。

“自己处理溶洞肯定会有一定亏损，但我们算的是时间账和工期账，工程能如期完成，对我们来说也是节约了成本。”这个道理，项目部工程部长朱万军、质量部长刘晓雨门儿清。

据统计，在已发现的数百个溶洞中，中交二公局项目部自行处治溶洞60多个，承担了数十万元亏损，但在时间上赢得主动，尤其是制梁、架梁等施工过程中没有受到影响。工程建设更加顺畅，无疑将为项目建成通车赢得宝贵时间。