廖 原 胡秀玲
5月19日,汽车驶在即将全面建成的宜来高速鹤峰东段,群山快速后退,消失在反光镜中。穿隧越峡,履险如平。出山的路,将越走越宽阔。
宜来高速鹤峰东段,由湖北交投投资建设。我们看着她一天天长高、拉长,但驱车上路还是第一次。
那天,我们来到中交二公局承建的燕子段,从“雪泥鸿爪”中,重拾项目建设的那些珍贵记忆。
“2020年7月,项目开工建设,2023年12月一期土建工程基本完工。”项目经理胡志勇娓娓道来,如数家珍。
中交二公局承建的一期土建工程项目全长20.39千米,桥隧占线路长度的58.2%。项目沿线不良地质突出,岩溶发育,拱顶掉块、突水突泥、地表塌陷、雨水倒灌等地质灾害常有发生。
在隧道施工中,他们陆续发现大小溶洞、裂隙、溶腔数百个,其中数十个报业主实行技术变更,经过现场查勘,会议研讨,签订纪要,形成技术方案后,再行施工。这些变更能增加一些投资,但损失了时间,延宕了工期。
“比起增加的那点投资,对于节约工期,我们更上心。”胡志勇说得实在,“现在干工程,成本控制是硬指标,工期节约是最大的节约”。
“我们等不起,也不能等。100多个小溶洞,在业主单位湖北交投鄂西建设公司技术专家指导下,进行了合理处治,增加了一些投入,但与申报变更损失的时间比起来,还是赚了。”谈起跨越溶洞的经历,项目书记吴景城依然为项目部“不等不靠不要”的“三不”精神而庆幸。
2020年12月17日,岩桩坪特大桥18号墩右幅桩基开挖至11米处时,涌入大量泥浆,只好暂停施工,清理泥浆。3名工人用时7天才完成清理。随后发现靠山方向有条50cm宽、长1.2m左右的溶洞口。
根据施工合同,这个溶洞可以申报技术变更,也可能增加数千上万元投资。“在山区修高速公路,我们以梁场为中心,沿着路基主线,往大、小里程方向顺序架梁。架梁运输通道上停掉一根桩基,就是一个断点,工程施工的连续性就被打断。生产的预制梁运不出去,架不起来,梁场也就停摆了,整个项目建设都会受到影响。”项目部总工程师罗进洲力求通俗易懂,但我们的思维还“挣扎”在云里雾里。不过关于时间、工期、进度的概念却十分清晰。
为顺利推动工程建设,中交二公局主动担当作为,经过项目班子成员协商决定,对于数目众多的可控溶洞,在业主支持下,主动解决,不能因小失大,捆住自己的手脚啊。
由于碰上下雨,工人们来不及修复溶洞,又涌入4米多深的泥浆和水,他们只能等待雨水结束。天气条件允许后,又花费了5天时间完成清理,然后加班加点,浆砌片石,堵住溶洞口,让桩基得以顺利施工。
根据施工记录单,光这一个溶洞处理就花费了12500元。
“自己处理溶洞肯定会有一定亏损,但我们算的是时间账和工期账,工程能如期完成,对我们来说也是节约了成本。”这个道理,项目部工程部长朱万军、质量部长刘晓雨门儿清。
据统计,在已发现的数百个溶洞中,中交二公局项目部自行处治溶洞60多个,承担了数十万元亏损,但在时间上赢得主动,尤其是制梁、架梁等施工过程中没有受到影响。工程建设更加顺畅,无疑将为项目建成通车赢得宝贵时间。