潜江市后湖管理区的小龙虾交易中心，村路修到虾池边。（湖北日报全媒记者柯皓摄）

湖北日报全媒记者戴辉通讯员赵超徐安奇郭孝明

初夏时节，潜江市G234兴阳线潜江段车流如织。这条贯穿后湖管理区的交通动脉两侧，满载活虾的冷链车昼夜不息，连片虾塘泛着粼粼波光。撒笼、开捕、起虾，村民们开始了一天的忙碌，蹦跳的小龙虾刚亮相就被装上车。

作为全国小龙虾产业的风向标，潜江交通推行“公路＋特色产业”“公路＋乡村旅游”“公路＋景区”等融合发展模式，高效畅通的农村公路网让小龙虾出水就上车、离田就上路，远销全国、出口欧美，正书写着“一条路带活一方产业，一尾虾富一方百姓”的共富故事。

国省道改造升级提速龙虾外运

沿着G234向乡村延伸，8.84公里的产业路如同毛细血管深入虾田。在潜江田家坝村万亩虾稻共作基地，养殖户李德明凌晨将鲜虾装车。“以前走泥巴路要颠簸1小时，现在15分钟就到交易中心了。”他的合作社今年新增了8个高位池，预计产量将突破50吨。

“从通达向畅美转变，潜江近三年累计投入12亿元用于国省道提档升级，沿线建成36个村级集散点，养殖户运输成本下降20%，每斤虾多赚0.8-1.2元。”潜江市交通运输局局长胡金烈说。

这种交通路网便利正转化为产业升级动能。在虾谷集团打造的冷链仓储中心，-25℃超低温锁鲜设备通过G234连接的全国62个城市分仓，构建起朝发夕至的供应网络。后湖管理区农办主任王伟透露，G234沿线5公里聚集全市63%的养殖户，户均年增收4.5万元。

站在中国虾谷观景平台俯瞰，G234、G318国道将占地300亩的现代化水产交易中心纳入怀抱。“这个全国单体面积最大的小龙虾交易市场，高峰期每天有3000辆冷链车进出，小龙虾的日交易量可达到2600吨。”虾谷办公室主任郭颂指着数字化大屏说。

然而在2022年前，这条“黄金通道”却是企业的痛点。“‘五一’期间没堵在高速上，却堵在了厂门口。”郭颂回忆，彼时双向四车道的国道难以承载激增的运输需求，每年需十几名交警驻场指挥。

随着2022年双向六车道改造完成，物流效率提升40%，冷链车日均周转次数从1.2次增至1.8次。如今发往北京、上海基本实现12小时直达，运输损耗从8%降至3%，仅此一项年节约成本超2000万元。

目前，潜江已形成以干线公路为骨架、县乡公路为动脉、通村公路为纽带的循环公路网，构建起城乡一体覆盖市镇村三级的物流配送体系。

“农交旅大融合”激活龙虾经济

夕阳西下，G234沿线的虾谷小镇霓虹初上。“上午看万吨分拣，下午体验捕捞，晚上参加龙虾音乐节。”武汉游客张艳带着孩子体验钓虾，这种“国道经济+农旅融合”模式，正催生新的共富路径。

以虾谷集团产业观光带为例，目前已串联12个特色农庄、8个研学基地，每年接待游客超50万人次，带动周边发展民宿87家、农家乐142户。

因路而富，因路而美。如今，在潜江，从城区到乡村、从国省干道到乡村小路，条条公路纵横交错，“毛细血管”四通八达，不仅畅通了农村经济发展的通道，也串起了老百姓的增收致富梦。

在积玉口镇，一条宽广的柏油马路将借粮湖串联起来，湖边游客络绎不绝。“这里的乡村风景好，大小朋友还可以钓虾子，小龙虾从田间上餐桌，吃的就是新鲜。”从武汉自驾而来的游客李琼说。

潜江市积极推进农交旅大融合，坚持公路通行环境与自然环境和谐相融，打造以熊口小龙虾经济带、龙湾章华台遗址旅游带为代表的美丽乡村示范路，带动田园旅游、虾稻产业发展，推动全域旅游品牌建设，让旅客真正留下来，激活龙虾经济。

公路变美，流量变现。据统计，今年‘五一’假期，潜江吸引“吃虾”游客超120万人次，同比增长21.43%，实现旅游总收入8.29亿元。